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鐵路貨改拆分三大公司 增收全給鐵路局

發(fā)布時間:2015/11/21 1:01:13文章來源:電商招聘網(wǎng) job003.cn瀏覽次數(shù):7570次


牽一發(fā)而動全身的鐵路貨運改革,除了三大專業(yè)運輸公司資產、業(yè)務拆分飽受爭議外,貨運變革以及大力發(fā)展鐵路“門到門”、“一口價”、“實貨制”等系列措施帶來的利益格局調整,也備受關注。


昨日 (6月16日),《每日經(jīng)濟新聞》記者從可靠渠道獲悉,鐵路貨改繼拆分三大運輸公司重構鐵路多元化經(jīng)營格局后,運輸收入管理也將有重大變化,貨改增收全部留給鐵路局。


貨運改革是鐵路改革進入“深水區(qū)”的重要標志。為確保順利實施,中鐵總專門成立了貨運組織改革工作領導小組,盛光祖親任組長。信息源:中國電商人才網(wǎng)_www.job003.cn_雄鷹標志


利益分配:增收全留鐵路局信息源:電子商務招聘網(wǎng)_www.job003.cn_雄鷹標志


在業(yè)內人士看來,僅對路局“門到門”運輸實行一張貨票、“一口價”這種新的收費管理方式,就必然帶來利益格局的重大調整。


據(jù)了解,長期以來,貨運收費項目繁多,收費主體各異,各方面利益分割,鐵路貨運也一直被定位于“站到站”運輸,而“門到站”、“站到門”運輸一直游離于鐵路貨運主營業(yè)務之外。


一位知情人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,在這次貨改中,運輸收入管理發(fā)生重大變化,即:“門到門”運輸?shù)乃惺杖?,全部納入運輸收入管理。


具體而言,改革后,“站到站”收入清算辦法不變,仍按現(xiàn)行的“管內歸己、直通清算”辦法進行清算;不過,原來多經(jīng)(多種經(jīng)營)系統(tǒng)收取的綜合物流服務費,也劃入了運輸收入,但仍是鐵路局的收入,對鐵路局企業(yè)利益沒有影響。


相對應的是,“門到門”運輸?shù)闹С?,也均在運輸成本中列支。原來在非運輸企業(yè)列支的運輸系統(tǒng)的職工工資,也回歸到運營成本中。


而對于 “門到站”、“站到門”來說,服務收費雖進入運輸收入,但發(fā)送局和到達局分別依據(jù)總公司規(guī)定的收費項目、收費標準以及鐵路局與客戶簽訂的協(xié)議,按照“誰提供服務收入歸誰”的原則,將其確認為鐵路局的營業(yè)收入。


記者還了解到,貨運改革后,年初原定的鐵路局盈虧目標保持不變,只是根據(jù)中鐵集裝箱公司和中鐵快運公司職能的變化,對三方的盈虧作出微調。


總的來看,貨運改革增加的收入全部留給鐵路局,總公司對鐵路局利益不作調節(jié),鐵路局利益在改革中得到了最大程度的維護。


格局重構:拆分三大運輸公司


關于三大專業(yè)運輸公司的資產分割以及業(yè)務調整,在貨改正式啟動前,早已成為關注的焦點。中鐵快運與中鐵集裝箱這兩大專業(yè)運輸公司,因“不再從事鐵路運輸組織管理業(yè)務”,而被認為“取消鐵路承運人資格”。


一位業(yè)內資深人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,事實上,這是鐵路多元化經(jīng)營格局的一次重大變革和重構,都是為適應“門到門”、全程物流服務的要求。


無疑,這種變化涉及大量業(yè)務、資產和人員的調整。記者獲悉,這兩大運輸公司既有業(yè)務進行重新劃分后,將按照“資產隨業(yè)務走、人員隨資產走”的原則劃轉到相應鐵路局。比如,中鐵集裝箱運輸業(yè)務回歸鐵路局,相關資產劃歸鐵路局。中鐵快運的鐵路行李車、行包房、行郵行包專列車輛及基地回歸鐵路局。同時,兩大公司的人員也將出現(xiàn)重大調整和分流。


改革后,中鐵快運成為向社會提供全程物流服務的物流企業(yè);中鐵集裝箱專門負責鐵路集裝箱經(jīng)營管理;特貨公司則重點拓展商品汽車、大件、冷藏運輸業(yè)務,鼓勵鐵路局更多參與特貨經(jīng)營。


不過,對于三大運輸公司,中鐵總和鐵路局也將給予一定幫助。據(jù)上述知情人士透露,將研究歷史債務等問題,使它們輕裝上陣,更好地參與市場競爭。


貨運背后:市場份額減少1/3


從鐵路自身發(fā)展來看,貨運是鐵路經(jīng)營收入的主要來源,貨運能否更好地適應市場、占領市場,關系到鐵路的生存與發(fā)展大局。


這次貨改的內容之多、涉及面之廣、影響之深遠,是過去所沒有過的,根源也在于市場格局的倒逼機制。


據(jù)上述知情人士透露,盛光祖在貨改內部講話上引用的數(shù)據(jù)顯示,1980~2012年,鐵路貨運周轉量占全社會的份額,已由47.5%下降到16.9%,減少了30.6個百分點;同期,公路貨運周轉量的份額則由6.4%上升到34.6%,增加了28.2個百分點。


今年以來,鐵路貨源繼續(xù)大幅下滑。1~4月,全路完成貨運發(fā)送量同比下降5.7%;煤炭、石油、糧食同比分別下降7.2%、4.2%和14.2%,降幅均比一季度明顯擴大。


特別值得深思的是,在鐵路貨運量下降的同時,全社會物流卻較大幅度增長:一季度,全社會貨物總發(fā)送量同比增長9%,其中,公路、水運、民航分別增長10.5%、9.3%和4.8%.尤其是全社會快遞業(yè)務發(fā)展迅猛,1~4月全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量同比增長高達64.3%.


顯然,目前鐵路貨運應對市場變化的能力比較脆弱。在這種情況下,如果鐵路貨運不改革,還是只盯著大宗物資,在市場競爭中難以立足。




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